Kendaraan Toyota bZ4X - mobil listrik yang solid
car.nulisen.com

Kendaraan Toyota bZ4X – mobil listrik yang solid

Toyota mungkin pembuat mobil terbesar di dunia – dilaporkan menjual lebih dari 9,5 juta kendaraan di seluruh dunia dan mencuri mahkota Grup Volkswagen – tetapi perusahaan tersebut secara signifikan absen dari ruang kendaraan listrik baterai.

Artinya, hingga kedatangan Toyota bZ4X 2023.

Toyota meluncurkan 30 konsep hibrida, baterai-listrik, dan powertrain alternatif yang berbeda, dari truk pikap hingga mobil sport, dan berjanji untuk mengirimkan semuanya pada tahun 2030. Perusahaan juga melakukan investasi besar senilai $ 17,6 miliar dalam teknologi baterai dan mengumumkan akan membangun baterai pabrik di Carolina Utara.

Sejauh ini, Toyota bZ4X 2023 adalah satu-satunya perwakilan dari rencana kendaraan listrik perusahaan – crossover bernama kikuk yang menimbulkan beberapa pertanyaan tentang apa yang sebenarnya dipikirkan perusahaan tentang masa depan kendaraan listrik bertenaga baterai dan seberapa sibuk mereka. semuanya. .

kami bersama media lainnya berkesempatan merasakan pengalaman berkendara pertama Toyota bZ4X. Inilah yang kami temukan.

Toyota bZ4X

 

Toyota

Toyota bZ4X yang sepenuhnya elektrik adalah saudara kembar Subaru Solterra; kedua kendaraan tersebut lahir sebagai hasil dari proyek pengembangan bersama antara kedua perusahaan. Toyota mendesain struktur baterai, bodi, dan kabin, sedangkan Subaru mendesain penggerak semua roda.

Apa perbedaan besar antara keduanya? Ini akan menjadi biaya bagi pelanggan potensial. Pelanggan Subaru akan terus mendapatkan keuntungan dari kredit pajak federal $ 7.500, sementara Toyota hanya memiliki beberapa bagian yang tersisa untuk pelanggan yang memenuhi syarat setelah sebagian besar insentif perusahaan diberikan kepada Toyota Prius yang populer. Selanjutnya, kedua kendaraan tersebut pada dasarnya sama, kecuali nama pada lencananya.

Toyota mengatakan Toyota bZ4X 2023 mulai dari $ 42.000 untuk model XLE dan $ 46.700 untuk model Limited, ditambah tambahan $ 2.000 untuk masing-masing jika all-wheel drive diinginkan, ditambah biaya pengiriman $ 1.215. Secara keseluruhan, Anda harus melihat label harga mulai dari $5 hingga $50.000 untuk versi penggerak semua roda sebelum menambahkan paket yang mencakup stereo yang ditingkatkan, spoiler belakang split, atau dua yang lebih bagus. nada warna eksterior. Itu banyak uang untuk pembeli crossover, dan setelah menghabiskan tiga jam berkeliling Encinitas dengan beberapa prototipe crossover Toyota bZ4X dalam pengaturan penggerak roda depan dan semua roda, tidak ada alasan yang benar-benar kuat untuk membuangnya. begitu banyak uang untuk versi lencana Toyota.

Penggerak roda depan XLE menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 196 Nm, berakselerasi dari nol hingga 60 mph dalam 7,1 detik, menurut Toyota. Ini setara dengan sebagian besar crossover bensin yang bepergian di jalan hari ini. Itu tidak menakjubkan atau mengecewakan, tapi itu pasti rata-rata. Toyota mengatakan penggerak roda depan bZ4X XLE akan memiliki jangkauan 252 mil, menurut perkiraan EPA, yang merupakan bagian terbesar dari kedua versi. Sekali lagi, peringkat rata-rata yang solid.

Ketika saya terpental di mobil saya di pagi hari, saya melaju dengan 294 mil kekalahan di odometer. Setelah satu setengah jam lalu lintas berhenti dan keluar cepat di jalan raya untuk menguji Sistem Bantuan Pengemudi (ADAS), saya kembali ke hotel dengan jarak tempuh 200 mil, lebih dari cukup. mengingat kondisi cuaca, kondisi lalu lintas dan gaya mengemudi.

Rekomendasi:  10 Teknologi masa depan yang menakjubkan: mobil transparan dan lainya

Ketika Toyota meluncurkan bZ4X di Los Angeles Auto Show tahun lalu, perusahaan mengatakan akan mencapai jangkauan 300 mil dalam model penggerak roda depan.

Ketika bZ4X memasuki pasar, EPA memperkirakan itu tidak akan mencapai tujuan itu, tetapi masih dalam perkiraan jangka panjang (252 mil untuk versi XLE penggerak roda depan dan 222 mil untuk versi all-wheel drive terbatas). ). .

Hal ini tidak asing di kalangan otomotif, karena proses pengujian untuk rentang kendaraan bervariasi dari satu negara ke negara lain dan banyak produsen, seperti Toyota, mendasarkan perkiraan mereka pada proses pengujian di negara mereka sendiri, dalam hal ini Jepang.

Namun, penting untuk dicatat bahwa EPA memiliki jangkauan yang lebih pendek daripada beberapa kendaraan listrik dalam kit kompetitif, seperti Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, dan Chevrolet Bolt EV.

Pada acara tersebut, juru bicara Toyota mengatakan bahwa baik versi penggerak roda depan dan penggerak semua roda dari bZ4X akan diisi daya “rendah hingga 80 persen dalam satu jam” dengan pengisian daya DC kecepatan tinggi.

Lebih khusus lagi, perusahaan mengatakan versi all-wheel drive bZ4X 2023 akan memungkinkan jangkauan 90 mil dalam 30 menit. Toyota mengatakan versi penggerak roda depan akan melaju 180 mil dalam 30 menit. Ini sama dengan pesaing seperti Chevy Bolt, yang dapat menempuh jarak hingga 100 mil dalam waktu sekitar 30 menit dengan pengisi daya DC Fast.

Datasheet Toyota menunjukkan bahwa versi all-wheel drive bZ4X memiliki daya maksimum 100kW, sedangkan versi penggerak roda depan memiliki 150kW. Ini karena Toyota mengklaim bahwa kedua baterai tersebut diproduksi oleh pemasok yang berbeda: versi penggerak roda depan diproduksi oleh PPES dan versi penggerak semua roda oleh CATL. Ini berarti bahwa versi penggerak semua roda mengisi daya sedikit lebih lambat daripada versi penggerak roda depan pada beban penuh. BZX4 dilengkapi dengan kabel pengisian standar Level 1. Semua ini pasti biasa-biasa saja lagi.

Kita harus menunggu untuk melihat apakah pelanggan Toyota puas dengan jangkauan dan masa pakai baterai bZ4X.

Untuk siapa Toyota bZ4X?

Toyota mengatakan desain baterai dan keputusan arsitektur ini dibuat berdasarkan preferensi basis pelanggan mereka saat ini. Seperti yang dikatakan Lisa Materazzo, wakil presiden pemasaran Toyota Motor Amerika Utara di acara tersebut: “Sederhananya, kendaraan ini diposisikan dengan baik untuk menjadi sukses karena memberikan apa yang diharapkan pelanggan dari sebuah BEV.” Dia kemudian menyatakan dalam presentasinya: “Kami percaya bZ4X akan sukses karena dirancang khusus untuk pelanggan kami.” Hal ini menimbulkan beberapa pertanyaan: Siapa yang akan membayar $50.000 untuk sebuah Toyota yang cukup meh?

Rekomendasi:  Simak yuk ! Apa itu AI (Artificial Intelligence)?

Meskipun bZ4X bukan produksi pertama Toyota, crossover elektrik penuh (RAV4 elektrik sepenuhnya diproduksi antara 1997 dan 2003 untuk memenuhi standar nol-emisi California), adalah Toyota pertama yang ingin dijual. distribusi normal dan proses penjualan normal”, ujar Materazzo. Toyota mengatakan bZ4X akan tersedia untuk pembelian di negara bagian ZEV pada awal bulan ini, diikuti oleh peluncuran di 50 negara bagian pada musim gugur ini.

Terlepas dari apa yang dijanjikan Elon Musk (dan tidak terpenuhi), kecil kemungkinan dia akan mampu membeli mobil listrik dengan harga kurang dari $40.000. AutoTrader mengatakan harga transaksi rata-rata untuk kendaraan bertenaga ICE baru saat ini sekitar $ 47.000 per Maret 2022, karena sejumlah faktor, termasuk masalah rantai pasokan dan kekurangan chip.

Meskipun tampaknya kelompok demografis yang ditargetkan untuk bZ4X adalah pembeli RAV4 dan RAV4 Prime, label harga lebih dari $50.000 untuk jaringan listrik dapat menjauhkan banyak pembeli. Mempertimbangkan bahwa keluarga RAV4 memiliki pendapatan keluarga rata-rata sekitar $ 86.000 per tahun, pelanggan RAV4 tidak mungkin beralih ke crossover all-electric.

Jadi mungkin pelanggan RAV4 bukanlah target pelanggan. Bagaimana dengan pelanggan Prius Prime? Pendapatan rata-rata pemilik Prius dan Prius Prime hanya di bawah $ 100.000 per tahun, yang akan membuat bZ4X 2023 tersedia. Tetapi pemilik Prius yang menyukai mobil hibrida mereka yang berbentuk aneh dan hemat bahan bakar akan memilih untuk meninggalkan crossover semua-listrik? Mungkin tidak, meskipun perwakilan Toyota pada presentasi tersebut mengatakan target pelanggan mereka adalah keluarga dengan pendapatan lebih dari $100.000. Jadi sebenarnya kendaraan ini untuk siapa?

 

Toyota

Lalu ada pemasangan pengisi daya rumah (dengan biaya sekitar $600-2.000), yang menurut Toyota akan memungkinkan pelanggan 2023 bZ4X membayar mobil mereka. Ini nyaman (walaupun bukan keputusan keuangan terbaik yang dapat dibuat pelanggan) karena salah satu tempat terbaik untuk menagih EV adalah di rumah. Penting untuk dicatat, bagaimanapun, bahwa pembuat mobil lain, seperti Chevrolet, menawarkan biaya pemasangan pengisi daya tingkat 2 di rumah dengan membeli atau menyewa toko baru.

Toyota mengatakan menargetkan sekitar 7.000 bZ4X penjualan yang direncanakan pada tahun pertama. Pada tahun 2021 saja, Toyota menjual lebih dari 300.000 Camries. Sejumlah kecil BEV tidak mengurangi dampak lingkungan dari 300.000 Camries. Perusahaan mengharapkan sekitar 35% dari penjualan bZ4X akan menjadi peralatan XLE dan 65% terbatas, dibagi 40/60 antara model penggerak roda depan dan semua roda. Meskipun Toyota mengiklankan dirinya sebagai pindah ke area BEV, hal itu jelas dilakukan dalam jumlah yang sangat terbatas dan menawarkan insentif yang sangat terbatas kepada pelanggan Toyota saat ini dan calon pelanggan.

Toyota perlahan masuk ke BEV

Toyota saat ini adalah pembuat mobil terbesar di dunia dan menjual segala sesuatu mulai dari kendaraan bertenaga ICE hingga mobil listrik, tetapi strategi semua-listriknya perlahan berkembang untuk pembuat mobil lain seperti GM, Hyundai, Kia, Volkswagen, Audi, dan lainnya. . .

Rekomendasi:  GMC Hummer EV seperti Tidak Ada Gunanya, Tapi Memiliki Tujuan

Eksekutif senior Toyota Akio Toyoda sebelumnya telah menyuarakan keprihatinannya tentang kendaraan listrik bertenaga baterai (sambil menyebarkan informasi palsu dengan retorika yang digunakan oleh perusahaan minyak). Dalam pidato akhir tahun di Japan Automobile Manufacturers Association pada Desember 2020, Toyoda mengkritik kendaraan listrik karena “dibesar-besarkan,” menurut Wall Street Journal, dengan mengatakan beralih dari bensin ke mobil listrik bisa menelan biaya jutaan. pekerjaan dan runtuhnya industri otomotif. Saat itu, sambutannya ditujukan secara khusus kepada pemerintah Jepang, yang masih mempertimbangkan pelarangan penjualan kendaraan bertenaga bensin pada pertengahan 2030 setelah larangan serupa diberlakukan di California.

Menurut London Times, Toyota juga mengancam akan menarik diri dari produksi Inggris karena rencana negara untuk net zero. Inti masalahnya adalah mandat hijau Inggris yang ingin “dibersihkan” oleh Toyota sehingga tidak perlu membayar denda yang signifikan jika tidak memenuhi persyaratan negara untuk menjual baterai dan kendaraan hibrida.

Sementara penolakan yang kuat terhadap perpindahan ke mobil listrik baterai mungkin tampak seperti strategi aneh untuk perusahaan seperti Toyota, melihat lebih dekat menunjukkan bahwa beberapa dari mereka cukup beralasan, karena dunia dapat menghasilkan sumber daya yang terbatas untuk membuat baterai yang cukup. kendaraan elektrik.

Pada saat yang sama, penting untuk diingat bahwa banyak kebisingan yang dibuat oleh Toyota di sektor kendaraan listrik baterai yaitu sebagian besar adalah dalam pemasaran..

Perusahaan ini melanjutkan rencananya untuk “Beyond Zero” (maka nomenklatur bZ) dan juga berusaha untuk menempatkan kendaraan bahan bakar alternatif, seperti hibrida hidrogen Toyota Mirai yang sangat baik, ke tangan konsumen. Toyota tahu dan menyadari bahwa tidak ada cukup lithium di dunia untuk menggantikan semua mesin ICE di tangan pelanggan. Kendaraan listrik bertenaga baterai dalam bentuknya yang sekarang (ditenagai oleh baterai lithium-ion) bukanlah alternatif yang layak untuk menggantikan semua kendaraan bertenaga ICE yang saat ini ada di jalan, bukan hanya yang saat ini dimiliki oleh pelanggan Toyota.

Itu sebabnya Toyota bZ4X 2023 masuk akal. Kendaraan ini menawarkan konsumen Toyota kesempatan untuk melangkah ke crossover all-electric yang dibangun oleh perusahaan yang terkenal dengan keandalan dan keamanannya, sementara Toyota masih memiliki ruang untuk mengembangkan dan mengadopsi powertrain alternatif yang tidak memerlukan semua konsumsi. baterai tanah jarang di dunia dan memungkinkan perusahaan untuk mengatasi tekanan global yang meningkat untuk menjadi lebih hijau.

Tapi apakah Toyota bZ4X cukup menarik untuk menarik orang ke dalam kendaraan listrik baterai pertama perusahaan? Untuk perjalanan pertama: Tidak juga. Di tengah pesan yang saling bertentangan tentang biaya, arsitektur, dan masa depan powertrain alternatif untuk kendaraan kelas atas Toyota, Toyota tampaknya memasarkan bZ4X lebih dari apa pun. Kita harus menunggu dan melihat apakah konsumen bersedia membeli pesan pemasaran ini dengan uang hasil jerih payah mereka.

 

 

 

techcrunch.com